מדוע הרכבת לא בונה קיר אקוסטי בעכו

רכבת ישראל חוצה את עכו, באזורים מיושבים. עד כמה מפריע הרעש, איך זה משפיע על חיי התושבים ומה עושה הקיר האקוסטי .

רכבת ישראל חוצה את עכו . העבודה להכפלת הפסים בעכו נמצאת בתהליך וזה אומר שיהיו שיותר יותר רכבות שיעברו בעכו עם יותר רעש . גם כיום יש תושבים בעכו שסובלים מהרעש במיוחד בלילה במיוחד אפה שאין קיר האקוסטי .

 יעקב מרחוב האשל , אמר לעכונט : " לפני מספר שנים הרכבת לא הייתה מפותחת ולא היו בכלל רכבות בלילה , מאז שפתחו את טרמינל 3 בבין גוריון , יש רכבות לילה ולפנות בוקר וזה מקשה על החיים שלנו , יש רעש בלתי נסבל בכל חצי שעה . לכיוון דרום :בשעות 01:00 , 02:00 , 03:00 , 04:00 ולכיוון צפון בשעות 01:30 , 02:34 , 03:34 , 04:34 , עוברות הרכבות ליד החלון  וכך זה נמשך בכל הבוקר והלילה . השבוע ראינו את העבודות להכפלת הפסים והמשמעות היא שהיו עוד יותר רכבות וחיים יהיו עוד יותר קשים . "

האם ניתן לחיות עם הרעש בכלל ? האם הוספת אמצעי המיגון והכנסת קטרים משוכללים, הופכים את את הרכבת לדבר שאפשר לסבול בכלל . הבעיה היא שהרכבת עדיין לא בנתה את הקיר אקוסטי אלמנטארי במקומות בהם דרוש הקיר בעכו , במיוחד ליד רחוב האשל ורחוב הזית , כמו הקיר שיש ליד רחוב האלה , צפונית יותר . ברחובות האלה הרכבת עוברת במהירות והמשמעות שהיא יצירת רעש גדול . הקיר האקוסטי אמור להוריד 25 דציבלים לפחות מעוצמת הרעש וזה המינימום שאפשר לעשות  .

רכבת ישראל, כחלק מההיתר לבניית מסילה נוספת בין חיפה עכו נהריה, התחייבה לבנות קיר אקוסטי שיוריד את עוצמות הרעש .
בעולם יש שני סוגי אמצעים עיקריים, להוריד את עוצמות הרעש: פתרונות בולמי רעש ופתרונות מסה.
בבולמי רעש יש כל אותם סוגי חומרים שפשוט מקבלים את גלי הקול ומפרקים אותם. כמו הציפויים שיש באולפן הקלטות או בחדרים על תקרות.
האמצעי השני הוא פתרון מסה. אתה בונה מחסום, קיר בטון למשל, שגל הקול יפגע בו ויחזור.
התקן הקובע בארץ וברוב העולם הוא התקן הגרמני ZTV-LSW88 ולפי התקן הזה, הקיר האקוסטי אמור להוריד 25 דציבלים מעוצמת הרעש .

לסיכום הדיירים ברחובות הסמוכים לפסי הרכבת בעכו , האשל והזית , סובלים והם לא מאורגנים למאבקים כפי שנעשה בערים אחרות , האם עיריית עכו תבוא לעזרת התושבים ותלחץ על רכבת ישראל , לפעול על פי חוק ועל פי התחייבותה לבניית קיר אקוסטי ומתי ?

 לדיון בפורום