החרדים חששו מפגיעה בקברים, ועיריית עכו תשקיע מיליונים בהגבהת המסילה

הקטע שבו הופסקה הבנייה במסילת הרכבת בעכו, לפני כשנתיים. עצירת העבודות יצרה מפגע מסוכן

שלוש שנים וחצי אחרי שהעבודות באתר לבניית מעבר תת קרקעי מתחת למסילת הרכבת שחוצה את ה עיר עכו הופסקו - עיריית עכו הודיעה על תוכנית מוסכמת שתאפשר את חידושן. התוכנית, שעלותה גבוהה בעשרות מיליוני שקלים מהתוכנית המקורית, קיבלה את ברכת הגורמים החרדיים שהתנגדו בשעתו לביצוע העבודות בטענה כי במקום התגלו קברי יהודים.

ל"הארץ" נודע כי בשבוע שעבר התקיימה פגישה במשרד ראש הממשלה בהשתתפות מנכ"ל המשרד, רענן דינור, וראש עיריית עכו שמעון לנקרי וכן נציגים ממשרד התחבורה ורכבת ישראל וגם נציגי "אתרא קדישא" בראשות הרב משה שמידל ושם הוצגה התוכנית החלופית.

תוכנית הבנייה המקורית כללה עבודות שיקוע לכביש עכו-צפת מתחת למסילת הרכבת כדי לאפשר מעבר בטוח לכלי רכב ולהולכי רגל ולמנוע היווצרות פקקים בכניסה לעיר. העבודות החלו בסוף 2003 ובמקום הושקעו כ-15 מיליון שקלים (כמחצית מעלות הפרויקט) בעבודות חיזוק והקמת יסודות, אולם בלחץ גורמים חרדיים ובראשם "אתרא קדישא" ובהתערבות ראש הממשלה דאז, אריאל שרון, העבודות הופסקו.

בעיריית עכו טענו שעצירת העבודות גוררת שורה של בעיות, המרכזית שבהן היא סיכון חיי אדם. בעיה נוספת נוגעת לשאלת בזבוז כספי ציבור. בסופו של דבר, הפרויקט שהופסק יצר אתר בנייה מוזנח במרכז העיר, הגורם מדי יום לפקקי תנועה בשעות הלחץ.

בחברת "יפה נוף", שביצעה את העבודות, מסבירים כי התכנון החדש מתבסס על שני שלבים. בשלב הראשון מסילת הרכבת תוגבה ומתחתיה יוקם מעבר שיעבור מעל לקברים, מעבר זה ישמש כלי רכב פרטיים ולהולכי רגל. בשלב השני יוקם גשר עילי מעל מסילת הרכבת, שישמש גם כלי רכב כבדים כגון משאיות ואוטובוסים.

גורמים המעורים בתכנון הודו בשיחה ל"הארץ" כי ביצוע השלב השני, שעלותו נאמדת בעשרות מיליוני שקלים, לא נראה באופק. בהתייחס לשלב הראשון מדגישים בחברה שאפשר לסיים את העבודות בתקופה של שנה עד שנה וחצי לאחר סיום שלב התכנון במהלך החודשיים הקרובים.

ראש עיריית עכו שמעון לנקרי הביע שביעות רצון מהסיכומים. לדבריו, "אני מקווה שהעבודות יתחילו בקרוב מאוד, כבר בוזבזו מספיק כספי ציבור והמדינה אמורה להשקיע עוד עשרות מליונים מכספי הציבור כדי ליישם את התוכניות". מאת ג'קי חורי הארץ

http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/S ... ntrassID=0


http://www.akkonet.co.il/forums/viewtopic.php?t=7592_

_____________
___

100 מיליון שקל הושקעו בכביש עוקף הקריות - אך המכרז מעוכב כבר שנה וחצי

הכביש עתיד לקשר את הצפון לצומת הצ'ק פוסט ולשמש חלופה לציר ההסתדרות העמוס; המכרז הוכן בינואר 2007, אך במשרדי המשפטים והתחבורה מתעכבת הצעת החוק שתאפשר לסלול אותו ככביש אגרה


>> 100 מיליון שקל הושקעו בשנים האחרונות בהכשרת התוואי לכביש עוקף הקריות, המסתיימת בימים אלה - אך המכרז לביצוע הפרויקט עדיין אינו נראה עדיין באופק: הצעת החוק שתאפשר את פרסומו מעוכבת זה כשנה וחצי במשרד המשפטים.

מקורות בענף התחבורה מתחו באחרונה ביקורת על התמהמהות משרד המשפטים בטיפול בהצעת החוק ועל אדישות משרד התחבורה לקידומו של הפרויקט, למרות השקעות העתק בכביש והתחייבויות כספיות נוספות מצד המדינה סביב השלמת הפרויקט.

כביש עוקף קריות הוא מהכבישים החשובים בצפון. התוכניות לסלילתו הועלו עוד בשנות ה-30 של המאה הקודמת, אך אף ממשלה לא הצליחה לממשן. הכביש מתוכנן לאורך 12 ק"מ - בין צומת כרי נעמן (דרומית לעכו) לדרך הקישון במפרץ חיפה. הוא עתיד לקשר את הצפון לצומת הצ'ק פוסט ולשמש חלופה לציר ההסתדרות הסואן. הכביש מתוכנן כפרויקט BOT שיבוצע בידי המגזר הפרטי בהיקף של כמיליארד שקל, ויתופעל למשך 22 שנה תמורת גביית אגרה.

עם אישורו הסטטוטורי האחרון, ב-2002, החלו במשרד התחבורה בתכנון הוצאתו למכרז. העבודות היו אמורות לצאת לדרכן כבר בספטמבר 2004 - ולהסתיים בתוך שלוש שנים.

פרסום המכרז התעכב תחילה על רקע התנגדות ראשי הערים בסביבה להפעלת הכביש ככביש אגרה ועל רקע מחלוקת סביב גורלה של חוות הגז המצויה בקרבת התוואי. עם פתרון המחלוקות הוחלט על העברת הכביש לטיפול החברה הלאומית לדרכים (מעצ החדשה) ועל תכנונו מחדש.

ב-2005 הוחלט על פרסום המכרז עד אוקטובר 2007, ואולם לאחר כמה חודשים "התגלה" כי הפעלת הכביש ככביש אגרה תחייב הליך חקיקתי נפרד. הצעת החוק הוגשה למשרד המשפטים בינואר 2007, ומאז לא חלה כל התפתחות בנושא. ואולם בינתיים הוכנו מסמכי תנאי הסף למכרז, והושלמו ההפקעות לאורך התוואי, תפיסות הקרקע והעתקת התשתיות - בהשקעה של 100 מיליון שקל.

ממשרד המשפטים נמסר בתגובה: "הצעת חוק כבישי אגרה טופלה על ידי משרד המשפטים באופן אינטנסיווי מאז הפצתה על ידי משרדי האוצר והתחבורה. לצערנו, לאחר דיונים רבים שינו משרדי האוצר והתחבורה את עמדותיהם בעניינים מרכזיים הנוגעים להיבטים אלה, והם נמנעים במשך

http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/S ... ntrassID=0

לא צריך להיות ממש חכם .
כסף צ ב ו ע לפרויקט ואם איננו הוא פשוט היתאדה .
לא חסרים בקרב עמינו כאלה שרק מחממים שמים מכסה והאידוי וטיפות יורדות ישר
לכיסם . רבותי אנו עם של מחליטים מ ו ש ח ת י ם ולא יעזור כלום .מי שמגלגל כסף ואני מדבר על אלה שמגלגלים מיליונים ריח הכסף משגע אותם וכשיש תיאבון הכרס מיתמלאת ואחריו המבול .
100 מיליון זה הרבה כסף .מי קובע את התעריפים .מי קובע עלויות ומי משאיר לעצמו יותר ממה שמשאיר לעבודות ממש .
לא פלא שכל פרויקט עולה הון תועפות רק מה, קשה להם לישאר ישרים כי ישרים נישארים עניים .
אז מה? פרויקטים נעצרים? לא נורא יחפשו עוד מה ומאיפה לאכול וימשיכו .

עזרא שכועס על שודדי הקופות


יודעים למה? כי זה לא כסף שמגיע מכיסם

גם הרכבת לכרמיאל נראית רחוקה מתמיד...

ערן שלום ,
לידיעתך היום מנכ"ל משרד ראש הממשלה היה חיובי בראיון ל"כלכליסט" על הרכבת מעכו לכרמיאל

רכבת לפריפריה ולא במרכז
בתקופה האחרונה היו לדינור לא מעט עימותים עם בכירי משרד האוצר, לרבות עם הממונה על אגף התקציבים רמי בלינקוב, בעיקר על רקע רצונה של לשכת ראש הממשלה להיות מוערבת יותר בהכנת תקציב המדינה. לדינור, כך נראה, יש אסטרטגיה משלו בכל הנוגע לקיצוצים הנדרשים.

על מה תוותר בסופו של דבר?

"קווי הרכבת בצפון קודמים לקווי הרכבת בירושלים. גם אם יראו שכלכלית רווחי יותר לסיים את הקו לירושלים, אני מעדיף את קווי עכו־כרמיאל, כי מדובר בפיצוי לפריפריה וזה חלק מסדרי העדיפויות שלנו. כירושלמי אני אומר לך שנצטרך לחכות שנים, אפילו כמה שנים טובות, כדי להגיע לתל אביב ב־28 דקות, זה לא משנה. כלכלה זה לא הכל. הכלכלה לא יכולה למדוד הכל, יש דברים אחרים".

http://www.calcalist.co.il/articles/0,7 ... 76,00.html

כביש ללא אגרה: פרויקט עוקף קריות ימומן מתקציב המדינה ולא כפרויקט B.O.T

בניגוד לתוכניות המוקדמות, הפרויקט לא יבוצע בשיתוף המגזר הפרטי, בשל הקשיים בהעברת החוק לכבישי אגרה
תגיות: חוצה קריות, B.O.T, כביש, מע"צ חוצה קריות, B.O.T, כביש, מע"צ,

כשנתיים לאחר שהושלם הליך כתיבת המכרז לסלילת כביש עוקף קריות בשיתוף המגזר הפרטי, מבצעת המדינה פניית פרסה: בימים האחרונים הוחלט במשרדי התחבורה והאוצר כי הפרויקט ימומן מתקציב המדינה - ולא כפרויקט B.O.T (בשיתוף המגזר הפרטי). זאת בעקבות העיכוב הנמשך באישור הצעת חוק כבישי אגרה, וכן בשל הצורך בזירוז הוצאתו של הפרויקט לפועל.

משמעות ההחלטה היא שהכביש לא יופעל ככביש אגרה והמכרז לביצוע הפרויקט יועבר לידי החברה הלאומית לדרכים (מעצ החדשה) ויבוצע על ידי קבלני משנה. כביש עוקף קריות הוא אחד הכבישים החשובים בצפון הארץ, אך בה בעת, אחד הוותיקים שתוכננו בצפון. התוכניות לסלילת הכביש החלו עוד בשנות ה-30' של המאה הקודמת, אך הממשלות מעולם לא הצליחו להביא לסלילתו.

הכביש המתוכנן לאורך 12 ק"מ בין צומת כרי נעמן (דרומית לעכו) לבין דרך הקישון, עתיד לקשר את אזור הצפון עם צומת הצ'ק פוסט בחיפה, דרך מחלף אפק, קרית ביאליק וקרית אתא, ולהיות חלופה לציר ההסתדרות הסואן.

הכביש תוכנן כפרויקט B.O.T שיבוצע על ידי המגזר הפרטי בהשקעה של כמיליארד שקל, ויתופעל במשך 22 שנה תמורת גביית אגרה. עם אישורו הסטטוטורי (האחרון) ב-2002, החלו במשרד התחבורה בתכנון הוצאתו למכרז, כאשר העבודות אמורות היו לצאת לדרכן כבר בספטמבר 2004 ולהסתיים ב-2007.

פרסום המכרז התעכב תחילה על רקע התנגדות ראשי הערים באזור להפעילו ככביש אגרה, ובשל מחלוקת בעניין גורלה של חוות הגז המצויה בקרבת התוואי. עם פתרון מחלוקות אלה, הוחלט על העברתו לטיפול מע"צ החדשה ועל תכנונו מחדש.

ב-2005 הוחלט על פרסום המכרז עד אוקטובר 2007, ואולם בחלוף כמה חודשים התגלה כי הפעלתו ככביש אגרה תחייב הליך חקיקתי נפרד. הצעת החוק הוגשה למשרד המשפטים בינואר 2007, אך ניסוחה עוכב בשל הרגישויות שבהסבת דרכים סלולות לכבישי אגרה. בינתיים, הוכנו מסמכי ה-P.Q (תנאי הסף למכרז), הושלמו ההפקעות לאורך התוואי, תפיסות הקרקע והעתקת התשתיות, כשברקע כבר החלו עבודות הכרייה בפרויקט מנהרות הכרמל (המשלימות את עוקף קריות בצומת הצ'ק פוסט). עד כה הושקעו בהכשרת תוואי הכביש כ-100 מיליון שקל.


http://www.themarker.com/tmc/article.jh ... 03_1043138

כן מה באמת קורה באיזור האיצטדיון???

הרחבת כביש 6 עלולה להיתקע

מנכ"ל חוצה ישראל מזהיר כי אם לא תתקבל החלטה כעת באשר להרחבת הכביש לצפון ולדרום הוא עלול להיתקע בעוד 5 חודשים ייפתח קטע 18

▪ ▪ ▪
מנכ"ל חברת חוצה ישראל, יהודה כהן, מזהיר כי אם לא יוחלט בקרוב על הרחבת כביש 6 צפונה ודרומה, עלול הדבר להיתקע בשל סבכים ביורוקרטיים שאינם קיימים היום.

בכינוס שארגן משרד התחבורה ברמת-גן, הוא קרא להאיץ את סלילת הכביש צפונה מיקנעם עד לאזור עכו-כרמיאל בואכה צומת כברי. כן קרא למתוח את הכביש לכיוון ערד ודימונה בואכה צומת הנגב.

שר התחבורה שאול מופז אמר כי הוא מבקש לסיים את הקטע המוביל לצומת הנגב לפני שיתחיל איכלוסה של עיר הבה"דים בשנת 2012.

בחוצה ישראל אומרים כי יפעלו לחיבור הכביש לאזורי יקנעם והעמקים. בתחילת אוגוסט השנה אמור להיפתח מקטע 18 של הכביש.


http://www.news1.co.il/Archive/001-D-19 ... g=01-34-30

אלברט, הובאו פה הרבה נתונים.. אני מבולבל.
נכון להיום, מה קורה אם מסילת הברזל לכרמיאל? אם הרחבת כביש 6 עד לעכו? עם הרחבת המסילה בעכו? ואם הפיכת כביש עכו - כרמיאל לאוטוסטרדה?
והאם אתה יודע מתי הפרויקטים האלה אמורים להסתיים?

כביש 6 מתקרב לעכו , בשלב זה , קרוב ליקנעם - בת שלמה

לאחר המאבקים עם הפלגים החרדיים , בימים אלה עומדות לפני סיומן עבודות הסלילה, הסימון והתמרור בקטע הזה, שבין צומת עירון על כביש 6 ואדי ערה- לבין מחלף עין תות, שעל כביש בת שלמה- יקנעם, ליד תחנת הכוח "חגית" של חברת החשמל על כביש 70 - ואדי מילק.

קטע 18 יקצר את הנסיעה מצומת זכרון יעקב-פרדיס לנמל התעופה בן גוריון לכ-59 דקות ולירושלים לפחות משעה וחצי. אגרת הנסיעה בקטע 18 תהייה 3.5 ש"ח למנוי המצויד ב"פסקל" - המזהה האלקטרוני החכם. מנוי וידיאו ישלם 6.5 ש"ח ולקוח מזדמן 9.5 ש"ח.
הפתיחה בתאריך 14-7-09
הכביש החדש יחסוך זמן


http://www.kvish6.co.il/frameset.asp?fi ... flash=news